أعلنت شركة "بيروت وينغز" أن طائرتها من طراز "Tecnam P2006T"، المسجلة تحت الرمز OD-BWM، عادت احترازياً إلى المطار وهبطت بسلام في 5 أيلول/سبتمبر الجاري، بعدما لاحظ قائدها مؤشرات فنية خلال الرحلة.

وأكدت الشركة، في بيان، أن الحادثة لم تتضمن توقف محركات الطائرة أو فقدانها القدرة على الدفع، مشددةً على أن سلامة العمليات الجوية والشفافية والالتزام بالمعايير المهنية والفنية تمثل ركائز أساسية في عملها.

وجاء بيان الشركة رداً على معلومات وأوصاف متداولة قالت إنها "لا تتطابق، في جوانب أساسية منها، مع الوقائع الفنية الموثقة والمستندات الرسمية المتوافرة لديها ولدى الجهات المختصة".

ماذا حدث خلال الرحلة؟

أوضحت "بيروت وينغز" أن قائد الطائرة لاحظ، بعد الإقلاع، خشونة في عمل المحركات وانخفاضاً في عدد دوراتها، المعروف اختصاراً بـ"RPM". وعلى رغم بقاء قدرة المحركات متاحة، قرر العودة إلى المطار كإجراء احترازي تطبيقاً لمعايير السلامة الجوية وإدارة المخاطر.

وأكدت أن الطائرة هبطت بصورة طبيعية وآمنة داخل المطار، نافيةً ما تردد عن توقف المحركات أو اضطرار الطائرة إلى الهبوط في مكان آخر.

وأضافت أنها وثّقت الواقعة وأبلغت بها الهيئة العامة للطيران المدني اللبناني رسمياً، كما رفعت تقريراً عن الحادثة وتقرير صعوبات الخدمة (Service Difficulty Report) وفق الإجراءات المعتمدة.

ورأت الشركة أن ظهور مؤشر فني أثناء تشغيل أي طائرة احتمال معروف في قطاع الطيران، حتى مع تطبيق برامج الصيانة والرقابة، لافتةً إلى أن معيار السلامة يكمن في سرعة اكتشاف المشكلة والتعامل معها واتخاذ القرار الاحترازي المناسب، ثم إجراء الفحوص والصيانة اللازمة قبل إعادة الطائرة إلى الخدمة.

مراجعة فنية مستقلة للطائرة

وبحسب البيان، كانت الطائرة قد خضعت قبل الواقعة لمراجعة فنية مستقلة وشاملة لسجلات استمرارية صلاحيتها الجوية، أجرتها جهة أوروبية متخصصة تعمل ضمن منظومة اعتماد الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران "EASA".

وشملت المراجعة بيانات الطائرة والمحركات والمراوح، وبرنامج الصيانة وساعات التشغيل ودوراته، إلى جانب أوامر العمل وسجلات الصيانة وشهادات الإفراج عن الخدمة، ومدى الالتزام بتوجيهات الصلاحية الجوية والنشرات الفنية الإلزامية.

وقالت الشركة إن التقييم المستقل خلص إلى أن الطائرة كانت صالحة للخدمة، ولم يرصد مخالفات في الصيانة أو مسائل فنية عالقة، مؤكداً توافقها مع المتطلبات التنظيمية المطبقة.

طائرات تابعة لشركة بيروت وينغز. (النهار)

وأضافت أن أعمال الفحص والصيانة تُنفذ بواسطة جهات مؤهلة ومعتمدة، من بينها منظمة صيانة أجنبية معتمدة وفق معايير "EASA".

ولفتت إلى أن الهيئة العامة للطيران المدني اللبناني فحصت الطائرة في 22 نيسان (أبريل) 2026 ضمن إجراءات تجديد شهادة صلاحيتها الجوية، ولم تسجل أي ملاحظات عليها. وبناءً على ذلك، جُددت الشهادة حتى 21 نيسان 2027.

طلب فتح تحقيق فني

وكشفت "بيروت وينغز" أن رئيسها التنفيذي والمدير المسؤول طلب من رئيس الهيئة العامة للطيران المدني فتح تحقيق فني في الواقعة، بهدف تحديد أسبابها بصورة نهائية وموضوعية، وإصدار توضيح رسمي عقب انتهاء التحقيق.

وأكدت أنها لن تستبق نتائج التحقيق أو تتبنى استنتاجاً نهائياً بشأن سبب المؤشرات الفنية، مشددةً على أن التحقيقات المرتبطة بالطيران يجب أن تستند إلى الفحوص والبيانات والسجلات والأدلة، لا إلى التكهنات.

وأوضحت أن إعادة الطائرة إلى العمل لن تتم إلا بعد استكمال الفحوص وأعمال الصيانة المطلوبة، والتأكد من سلامتها، وصدور شهادة الإفراج الفني عن الخدمة من الجهة المخولة.

الشركة تلوّح باللجوء إلى القضاء

وفي سياق ردها على المعلومات المتداولة، أكدت الشركة احترامها حرية الصحافة وحق وسائل الإعلام في الاستفسار والمتابعة، داعيةً في الوقت نفسه إلى الاستناد إلى البيانات الرسمية والمستندات الفنية، والتمييز بين الوقائع المثبتة والاستنتاجات التي لم تؤكدها التحقيقات.

وحذّرت من أن نشر معلومات فنية غير دقيقة بشأن سلامة طائرة أو مؤسسة للتدريب الجوي قد يؤثر في الثقة بقطاع الطيران المدني اللبناني عموماً.

وأعلنت احتفاظها بحقوقها القانونية، مشيرةً إلى أنها قد تلجأ إلى القضاء اللبناني لمساءلة من يثبت نشره معلومات كاذبة أو مضللة ألحقت ضرراً بالشركة أو سمعتها، وذلك وفقاً للقانون ومع احترام حرية الإعلام.

وختمت "بيروت وينغز" بالتأكيد أنها ستواصل تعاونها مع الهيئة العامة للطيران المدني والجهات الرسمية، وستضع في تصرفها جميع السجلات والوثائق الفنية المطلوبة، متعهدةً بالتعامل مع نتائج التحقيق بشفافية ومسؤولية.