اضطرت المملكة العربية السعودية إلى إعادة توجيه صادراتها النفطية عبر قناة السويس المصرية بعد أن عطّلت إيران وجماعة الحوثي اليمنية مسارين رئيسيين لتصدير النفط السعودي، هما مضيق هرمز وباب المندب، في تطور يمثل أول اختبار حقيقي لقناة السويس كمنفذ تصدير رئيسي للمملكة منذ عقود.

ورغم أن السعودية استخدمت مسار قناة السويس سابقاً لتصدير بعض شحناتها، فإن اعتمادها عليه كمنفذ أساسي يمثل تحولاً جذرياً، خصوصاً أن غالبية مشتري النفط السعودي اليوم موجودون في آسيا، على عكس ما كان عليه الحال في السبعينيات والثمانينيات حين كانت أوروبا والولايات المتحدة الوجهتين الرئيسيتين.

فاتورة الوقت والمال

الفارق في الزمن بين المسارين كبير: لا تستغرق رحلة الناقلة من ميناء ينبع السعودي على البحر الأحمر إلى تايوان عبر باب المندب سوى 19 يوماً، بينما يمتد المسار البديل عبر قناة السويس والبحر المتوسط ومضيق جبل طارق ثم حول رأس الرجاء الصالح إلى 48 يوماً، وفق بيانات شركة كبلر (Kpler) ومجموعة بورصات لندن (LSEG) التي نقلتها رويترز.

هذا الفرق الزمني ينعكس مباشرة على التكلفة، حيث تشير حسابات رويترز المستندة إلى بيانات مجموعة بورصات لندن إلى أن تكاليف الوقود وحدها ترتفع من 1.26 مليون دولار إلى نحو 2.87 مليوني دولار للرحلة الواحدة، أي بزيادة قدرها 1.61 مليون دولار. وبإضافة رسوم عبور قناة السويس البالغة مليون دولار، ترتفع الكلفة الإضافية الإجمالية للرحلة الواحدة إلى نحو 2.61 مليوني دولار مقارنة بالمسار السابق عبر باب المندب، وهو عبء يتحمله المصدّر السعودي أو المشتري الآسيوي بحسب شروط التسعير.

صورة ملتقطة بالأقمار الصناعية تظهر مضيق باب المندب يوم 12 يوليو تموز 2026. صورة من وكالة ناسا (رويترز)

كيف بدأت الأزمة؟

حوّلت السعودية معظم صادراتها النفطية من الخليج إلى البحر الأحمر عندما عطّلت الحرب بين الولايات المتحدة وإيران الشحنات عبر مضيق هرمز منذ شباط/فبراير الماضي. لكن هجوم الحوثيين على ناقلتي نفط سعوديتين في البحر الأحمر هذا الأسبوع جعل هذا المسار البديل نفسه غير آمن، ما دفع المملكة إلى اللجوء إلى قناة السويس كخيار أخير.

يشار إلى أن تقارير إعلامية ذكرت أن ناقلتين محملتين بنحو 2.8 مليوني برميل من خام ينبع غيّرتا مسارهما بعد أن كانتا متجهتين إلى باب المندب.

دور خط أنابيب سوميد

لتخفيف الضغط على قناة السويس، تلجأ السعودية إلى خط أنابيب سوميد، وهو خط بطول 320 كيلومتراً يربط محطة العين السخنة على البحر الأحمر بمدينة سيدي كرير على المتوسط، وتصل طاقته الاستيعابية إلى 2.5 مليوني برميل يومياً. ووفق شركة إنرجي أسبكتس (Energy Aspects)، تضطر الناقلات الكبيرة للعبور عبر القناة "نصف فارغة" بسبب القيود المفروضة، على أن يُستكمل تحميلها بالشحنات في البحر المتوسط.

يشار إلى أن تدفقات النفط عبر خط سوميد قفزت بنسبة 150% منذ بدء الأزمة الإيرانية، حيث يعمل الخط حالياً بطاقته القصوى البالغة 2.5 مليوني برميل يومياً، مقارنة بمليون برميل يومياً فقط في شباط/فبراير الماضي، وذلك من إجمالي صادرات المملكة البالغة سبعة ملايين برميل يومياً وفق مصدر حكومي مصري تحدث لشبكة "أسواق" الاقتصادية. كما بدأت شركة أرامكو السعودية (Saudi Aramco) بعرض شحنات إضافية من النفط الخام للتحميل في ميناء سيدي كرير المصري مباشرة، بدلاً من التحميل من موانئها على البحر الأحمر.

وضع الناقلات في باب المندب

على صعيد حركة الشحن في باب المندب، أظهرت بيانات كبلر أن إجمالي عدد ناقلات السلع الأولية العابرة للمضيق بلغ 32 ناقلة أمس الخميس، بارتفاع عن 26 ناقلة في اليوم السابق، بينما عبرت سفينتان فقط منذ صباح اليوم الجمعة. وفي عمليات العبور التي جرت الخميس، دخلت 14 ناقلة إلى البحر الأحمر بينما خرجت 18 ناقلة نحو خليج عدن، تحمل تسع منها شحنات نفط خام، من بينها ناقلتان صينيتان عملاقتان متجهتان إلى الصين.

ومن الدلائل على تحوّل مسارات الشحن، غيّرت ناقلة المواد المكررة "تورم إنوفيشن"، المحملة بنحو 500 ألف برميل من النفتا والمتجهة إلى آسيا، مسارها نحو مخرج قناة السويس بدلاً من مسارها المعتاد عبر باب المندب. وقالت مصادر تجارية في المنطقة، لم تسمّها رويترز، إن تحويل مسار السفن عبر قناة السويس بدلاً من باب المندب قد يطيل مدة الرحلة إلى نحو ثلاثة أمثالها.

في المقابل، تراجعت أيضاً وتيرة العبور من مضيق هرمز إلى ثلاث سفن فقط يومياً خلال الفترة من 22 إلى 24 تموز/يوليو، بحسب بيانات كبلر، فيما ظهرت الناقلة العملاقة "رومانيا بروسبريتي" قبالة الفجيرة محملة بخام مربان دون تحديد وجهتها بعد، وغادرت الناقلة "نيو جاينت" المحملة بمليوني برميل من خام البصرة العراقي متجهة إلى ميناء ريتشاو الصيني بحلول منتصف آب/أغسطس. وأعلن الجيش الأميركي فجر الجمعة إكماله جولة ضربات على إيران لليلة الثالثة عشرة على التوالي.