Aujourd'hui, mardi 28 avril, marque deux mois depuis le déclenchement de la guerre en Iran. Le choc n'est plus confiné au Moyen-Orient. Les marchés doivent maintenant faire face à une véritable crise énergétique, une crise des routes maritimes, une crise de l'assurance et des voyages, et une pression inflationniste mondiale croissante.

Marchés de l'énergie

Deux mois après la guerre en Iran, le pétrole n'est plus négocié uniquement en fonction de la demande mondiale mais aussi de la capacité du baril à quitter le Golfe.

Le baril de Brent brut a bondi d'environ 49 % à 108,23 $, et le West Texas Intermediate a augmenté d'environ 44 % à 96,37 $, sur un marché qui distingue entre le prix à terme et le prix réel du baril.

Avec seulement 7 navires traversant le détroit d'Hormuz en une seule journée, contre environ 140 navires avant la guerre, et environ 10 à 13 millions de barils par jour quittant effectivement le marché international, la prime de risque s'est transformée en une véritable pénurie d'offre.

La prime de Brent sur le brut américain s'est élargie, et les expéditions de brut spot ont augmenté à des niveaux approchant les 150 $ le baril, indiquant que le véritable coût de l'énergie est supérieur au prix apparent affiché sur les écrans de trading.

Gaz naturel

En Europe, le prix du gaz naturel a fluctué autour de 18 $ par million d'unités thermiques britanniques fin mars, contre des niveaux deux fois moindres avant la guerre, selon Reuters.

Au 27 avril, l'indice européen (TTF) est tombé à environ 44,38 € par mégawatt-heure, équivalent à environ 15 $ par million d'unités thermiques, mais restait bien supérieur aux niveaux d'avant-guerre.

En Asie, les prix du LNG spot sont passés d'environ 10,60 $ à 15,11 $ par million d'unités thermiques britanniques début mars, puis l'indice asiatique (JKM) a dépassé 20 $ à des stades ultérieurs, les acheteurs asiatiques cherchant des alternatives au gaz qatari. Goldman Sachs a relevé ses prévisions pour le quatrième trimestre 2026 à 90 $ pour le Brent et à 83 $ pour le WTI, en supposant un retour progressif des exportations d'Hormuz d'ici la fin juin prochain.

Citibank a relevé sa prévision pour le Brent à 110 $ au deuxième trimestre, 95 $ au troisième et 80 $ au quatrième, avec un scénario haussier pouvant pousser le Brent à 150 $ si la perturbation dans le détroit se poursuit jusqu'à la fin juin.

Navire commercial dans le détroit d'Hormuz (AFP)

Assurance maritime

Le coût de l'assurance contre les risques de guerre pour traverser le Golfe a augmenté d'environ 0,25 % de la valeur du cargo d'un navire à jusqu'à 3 % après l'escalade, ce qui signifie qu'un pétrolier d'une valeur comprise entre 200 et 300 millions de dollars peut payer environ 7,5 millions de dollars pour la couverture, contre environ 625 000 $ avant la guerre.

Avec la crise en cours, des rapports récents indiquent que les primes de risque de guerre pour le détroit d'Hormuz varient maintenant entre 3 % et 8 % de la valeur du cargo d'un navire, après avoir atteint un pic de 10 % à un moment donné de l'escalade.

Les traversées quotidiennes dans le détroit d'Hormuz sont passées d'environ 140 navires à seulement 7 par jour, avec une absence presque totale de pétroliers d'exportation, après que les forces américaines ont refoulé 37 navires depuis le 13 avril, y compris 6 pétroliers iraniens transportant environ 10,5 millions de barils.

Transport aérien

Les prix des billets d'avion ont augmenté car la guerre a frappé le secteur sur trois fronts à la fois : carburant plus cher, itinéraires plus longs et moins de sièges. Les perturbations de l'approvisionnement en pétrole ont fait grimper les prix du brut d'environ 50 % depuis le 28 février, selon Reuters, et le coût du kérosène pour les longs vols européens a augmenté d'environ 104 $ par passager et près de 29 € pour les vols intra-européens.

L'augmentation du prix du carburant a ajouté plus de 100 $ à certains longs vols européens, selon Transport & Environment.

Les estimations montrent que les coûts de carburant pour un vol long-courrier comme Paris-New York ont augmenté d'environ 129 € par passager, tandis que l'augmentation pour un court vol européen comme Barcelone-Berlin était d'environ 26 €.

En raison de la guerre, plus de 9 pays ont fermé leur espace aérien, notamment l'Iran, Israël, le Qatar, la Syrie, l'Irak, le Koweït, Bahreïn, Oman et les Émirats arabes unis, ce qui signifie que des dizaines d'aéroports dans ces pays ont été effectivement affectés, même si les aéroports individuels n'ont pas été annoncés séparément.

Tourisme

Le secteur du tourisme a été parmi les plus sensibles à la guerre. La décision de voyager est rapidement influencée par les risques de sécurité et les prix des billets. Reuters a estimé la valeur du tourisme au Moyen-Orient à environ 367 milliards de dollars par an. Les rapports de tourisme montrent également une baisse des visiteurs d'Asie et du Moyen-Orient vers la Suisse, l'Autriche et la Grande-Bretagne, en partie due aux annulations de vols à travers les pays arabes touchés par la guerre.

Femmes soudanaises distribuant de la nourriture gratuite à Omdurman dans le cadre d'une initiative

Alimentation

L'indice des prix alimentaires de la FAO a augmenté de 2,4 % en mars par rapport à février, avec des hausses généralisées sur les céréales, les huiles, le sucre, la viande et les produits laitiers, indiquant que la guerre commençait à ajouter une nouvelle prime de risque aux marchés alimentaires mondiaux.

Les denrées les plus sensibles étaient le sucre et les huiles végétales, car elles sont directement liées aux prix de l'énergie et aux biocarburants. L'indice du sucre de la FAO a augmenté de 7,2 % en mars pour atteindre son plus haut niveau depuis novembre 2025, poussé par les attentes selon lesquelles le Brésil, le plus grand exportateur mondial de sucre, détournerait une part plus importante de sa canne à sucre vers la production d'éthanol avec l'augmentation des prix du pétrole.

Les prix des huiles végétales ont augmenté en raison de l'augmentation prévue de la demande de biocarburants et des coûts énergétiques plus élevés, confrontant les consommateurs dans les pays importateurs à une double vague de hausses de prix - coûts alimentaires plus élevés et énergie plus chère pour le transport et la transformation.

L'indice des céréales de l'organisation alimentaire mondiale a augmenté de 1,5 % en mars, tandis que les prix du blé ont augmenté de 4,3 %, non seulement en raison de la guerre, mais aussi en raison de son chevauchement avec les préoccupations climatiques aux États-Unis et de la probabilité de zones de plantation réduites en Australie en raison de la hausse des coûts des engrais.

Les prix des engrais ont également fortement augmenté entre février et mars 2026, avec des prix de l'urée bondissant d'environ 46 % d'un mois sur l'autre, notamment car plus de 30 % du commerce mondial des engrais passe par le détroit d'Hormuz, selon les données de la Banque mondiale dans sa mise à jour sur la sécurité alimentaire.

En Europe, les prix de l'urée ont augmenté de 55 % depuis le début de la guerre, mais les agriculteurs européens n'ont pas été confrontés à une pénurie immédiate en raison des achats anticipés avant la saison des semailles.